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Koenigsegg CCR Evolution von edo competition

Mirco Rehmeier — Thu, 07 Apr 2011 08:45:40 +0000

Eigentlich ist der Koenigsegg CCR schon ein extremer Supersportler, trotzdem hat edo competition diesem Sportwagen noch etwas mehr Leistung und eine verbesserte Fahrbarkeit verpasst. Einem Eigentümers eines solchen Koenigsegg CCR war seine Leistung nicht genug, und er wandte sich an edo competition. Diese haben sich zuerst die beiden Rotrex-Lader des Achtzylinders geschnappt und mit einer neuen Kompressor Übersetzung versehen. Damit gibt der Motor jetzt deutlich früher sein max. Drehmoment ab und leistet je nach Abstimmung bis zu 891 PS. Dafür musste allerdings die Maximaldrehzahl des Motors von 7.200/min herabgesetzt werden, da sonst ist die dauerhafte Standfestigkeit der Lader gefährdet war.

Auch das Getriebe, mit seiner hakeligen Schaltkulisse wurde geändert. Die Sechsgangschaltung wurde komplett zerlegt und anstelle der Kunststoffgelenke kamen Uniballgelenke zum Einsatz.

Das Gesamtergebnis ist faszinierend, so ist der volle Ladedruck bereits bei 3.700 bis 6.000 Umdrehungen zu spüren. Weitere Feinheiten sind beruhigend standfeste Bremsen, fein austarierter Geradeauslauf jenseits der 300 km/h und den Topspeed von 390 km/h reduziert für eine phänomenale und deutlich bessere Beschleunigung und Fahrbarkeit.

Weitere Veränderungen wurden im Design von Interieur und Exterieur vorgenommen. So wurden zum Beispiel die Felgen einer “Schönheitskur” unterzogen mit einer Teillackierung in Anthrazit. Die neue Front im Stil der späteren CCR Modelle inklusive Zusatzscheinwerfer und das im gesamten Cockpit verarbeitete Alcantara lässt den Koenigsegg noch edler wirken. Die neu gestaltete Mittelkonsole schmückt nun ein Infotainment-System inklusive Rückfahrkamera sowie eine eigens designte Tasche für die Wegfahrsperre. Aus Sicherheistgründen informiert ein RDK-System den Fahrer nun mit den Reifendrücken und Reifentemperaturen. Das Display wurde im Cockpit intergriert.

Koenigsegg Agera R mit 1115 PS

Mirco Rehmeier — Wed, 16 Mar 2011 10:29:00 +0000

Koenigsegg präsentiert mit dem Agera R den nächsten Übersportwagen. Diese Rennversion ist allerdings nicht wie der Konkurrent Pagani Zonda R für die Rennsrecke, sondern schon für die Strasse, sogar für den Skiausflug. Mit einer Leistung von 1.115 PS ist dieser Karbon Supersportwagen schon nicht schlecht bestückt. Das Modell, das Koenigsegg auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt hat, ist dabei ein schon verkauftes Exemplar gewesen, #83 Speed Racer. Da der Besitzer leidenschaftlicher Skifahrer ist, wurde in Zusammenarbeit mit Thule eine Dachbox für den Sportwagen gebaut. Damit kann man perfekt zu zweit in den Skiurlaub fahren. Damit die Dachbox nicht sofort beim Gas geben wegfliegt, sind Dach und Box sozusagen miteinander verschmolzen und trotzdem lässt sich die Box leicht abnehmen. Man kann natürlich auch das Dach ganz abnehmen und offen fahren.

Der Koenigsegg Agera R bringt es auf ein Gewicht von nur 1.330 kg, angetrieben von einem 5,0-Liter-V8-Twinturbomotor und einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kommt da eine wahre Spassmaschine raus. Mit Bio-Ethanol E85 im Tank leistet das Triebwerk dann 1.115 PS, mit Super-Benzin immerhin noch 940 PS. Damit erreicht der Koenigsegg Agera R eine Höchstgeschwindigkeit von 418 km/h, vermutlich nur ohne Skibox auf dem Dach. Das “R” im Schriftzug des Agera R verdankt er übrigens seiner gesteigerten Leistung und der nach Kundenwunsch gestalteten “Racing”-Lackierung.

Koenigsegg Agera schafft 390 km/h

Mirco Rehmeier — Thu, 25 Mar 2010 10:16:27 +0000

Zum 15. Geburtstag wird die schwedische Supersportwagen-Marke Koenigsegg ein neues Modell auf den Markt bringen. Unter dem Namen Koenigsegg Agera präsentieren die Schweden ein neues Supermodell mit einem 4,7-Liter V8- Motor, der eine Leistung von 910 PS hat sowie ein maximales Drehmoment von 1.100 Nm. Diese Leistung bringt ihn in nur 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in 8,9 Sekunden bis auf Tempo 200, bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 390 km/h. Der Agera ist kein wirklich komplett neues Modell, es ist eher eine sehr stark modifizierte Version des bekannten CCX oder CCXR, bei der Karosserie und Interieur verändert wurden. Der Fokus der Entwicklung lag laut Firmengründer Christian von Koenigsegg bei der Kurvengeschwindigkeit, dem Bremsvermögen, der Wandlungsfähigkeit und dem gesamten Fahrerlebnis.

Neuigkeiten gibt es auch im Inneren, wie ein komplett neues Cockpit, in dem es jetzt ein beeindruckendes Zentral-Display als “Multi-Info-Cluster” gibt. Neu ist auch das sogenannte “Ghost Light”, bei dem die einzelnen leuchtenden Schalter den Innenraum in ein elegantes Zwielicht tauchen. In den kommenden sechs Monaten soll der Koenigsegg Agera gut getestet werden bevor er dann die Modelle CCX und CCXR ergänzt, allerdings nur in einer limitierten Stückzahl von 20 Fahrzeugen pro Jahr. Zum Preis macht Koenigsegg bisher keine Angaben, aber bei so einer Exklusivität darf man doch mit ca einer Million Euro rechnen.

Koenigsegg CCXR Trevita im Diamantlook

Mirco Rehmeier — Thu, 08 Oct 2009 09:38:35 +0000

Die schwedische Supersportwagen-Manufaktur Koenigsegg legt nochmal einen nach und zeigt einen neuen Supersportwagen, den Koenigsegg CCXR Trevita. Das besondere an diesem neuen Modell ist zuerst einmal die Lackierung oder eher gesagt die Aussenhaut. Denn er ist komplett in Carbon gekleidet, welches im richtigen Licht wie Millionen von funkelnden Diamanten glitzert und das nur aufgrund der besonderen Diamanten-Farbveredelung, die erstmals im Koenigsegg CCXR Trevita zum Einsatz kommt. Der offizielle Name lautet “The Koenigsegg Proprietary Diamond Weave”. Der Name Trevita verrät übrigens, dass es nur drei dieser weissen Exemplare geben wird, denn dies kommt aus dem schwedischen und bedeutet “drei weisse”.

Auch zur Technik sollte man mal ein paar Worte sagen, so verbirgt sich hier ein 4,7-Liter V8 Motor mit 1004 PS, der angeblich mit Bio-Benzin laufen soll. Weitere Details sind der doppelte Carbonheckflügel, Keramik Bremsen mit ABS, ein hydraulischen Lift-System um den Wagen bei Bedarf anzuheben, sowie ein Reifenüberwachungssystem.