Dank der aktiven Aerodynamikkonzeption generiert die Frontspoilerlippe je nach Stellung einen zusätzlichen Abtrieb von bis zu 35 Kilogramm an der Vorderachse. Analog dazu erlaubt die Flap genannte Klappe auf dem neu angebrachten Heckspoiler sogar bis zu 85 Kilogramm mehr Abtrieb an den Hinterrädern. Für optimale Handlingergebnisse senkt sich der Flap ab, sobald eine Geschwindigkeit von 120 km/h erreicht wird regelt sich die Position des Flaps stufenlos. So passt sich das GEMBALLA-Aerodynamikkonzept den äußeren Bedingungen an und garantiert jederzeit die perfekte Straßenlage. Dazu tragen alle Komponenten des Aerodynamikpakets bei: angefangen bei der neuen Frontschürze mit Spoilerlippe über die Türverbreiterungen bis hin zum Diffusor und dem Heckspoiler.

Das Luftleitsystem sorgt beim GEMBALLA MIG-U1 aber nicht nur dafür, die Kraft des Zwölfzylinders auf die Straße zu bringen. Die Ingenieure aus dem baden-württembergischen Leonberg entwickeln gleichzeitig ein umfassendes Belüftungs- und Kühlungskonzept. So werden sowohl die vorderen als auch die hinteren Radhäuser mit kühlender Luft beströmt, damit die Hochleistungsbremsanlage optimal arbeitet. Die Auslässe hinter den Rädern stellen sicher, dass sich die erhitze Luft nicht staut. Außerdem beatmen Einlasskanäle hinter den Türen und auf dem Dach den Motorraum hinter der Fahrerkabine. Die neu geschaffenen Abluftkanäle enden in und auf der Heckschürze. Sie sind so dimensioniert, dass auch zusätzliche Kühler für die optional erhältliche Leistungssteigerung auf 750 und 800 PS unterstützt werden können.

Die GEMBALLA-Karosseriekomponenten sichern so die Funktionalität des neuen Supersportlers und verleihen dem Fahrzeug gleichzeitig eine einzigartige Optik. Angelehnt ans Design von Formel-1-Rennwagen präsentiert sich der GEMBALLA MIG-U1 mit der weit nach vorne gezogenen Front und dem kantigen Heckspoiler. Ehemals abgerundete Kanten sind der aggressiven Optik mit gierigen Luftein- und auslässen gewichen. Selbst die Rückleuchten sitzen nicht mehr offen auf dem Heck, sondern sind umschlossen und mit Luftkanälen besetzt. Um 80 Millimeter an der Vorder- und 100 Millimeter an der Hinterachse wächst der MIG-U1 in die Breite.

Besonders innovativ und äußerst hilfreich im Alltagsbetrieb zeigt sich die optional erhältliche elektrohydraulische Höhenverstellung (HLS). Per Knopfdruck im Innenraum erlaubt es die Anhebung der Karosserie an Vorder- und Hinterachse um 45 Millimeter und ermöglicht damit das problemlose Überfahren von Hindernissen wie Tiefgarageneinfahrten und Fahrbahnschwellen. Ebenfalls per Knopfdruck oder automatisch mit dem Erreichen von 80 km/h senkt sich der MIG-U1 wieder auf das ursprüngliche Tiefniveau ab. Zusätzlich verbessert das mit Kugellagerbuchsen ausgerüstete, mehrfach einstellbare Sportfahrwerk deutlich das Handling und den Fahrkomfort des MIG-U1.

Sowohl für die Optik als auch für die Performance leisten die von Entwicklungspartner „Advanced Structural Alloys“ geschmiedeten Räder GEMBALLA GTR RACING forged ihren Beitrag. Die aus einem massiven Leichtmetallblock gefertigten Räder vereinen höchste Stabilität mit äußerst geringem Gewicht. Der aufwändige Schmiedeprozess reduziert die ungefederten Massen eines Radsatzes um 16 Kilogramm. So reagieren die Räder noch agiler und setzen auch unter höchster Belastung jeden Lenkbefehl präzise um. Vorne tragen die 10×19 Zoll großen Felgen Hochleistungsreifen in der Dimension 265/35, während an der Hinterachse Felgen in 13×20 Zoll mit Reifen in 335/30 die Kraft des Motors auf die Straße übertragen.

Der Zwölfzylinder des Gemballa MIG-U1 arbeitet mit optimiertem Motormanagement und einem speziell abgestimmten Abgassystem. In der Kombination ergibt dies eine Leistungsabgabe von 700 PS (515 kW). An den Sportkatalysator schließt sich die Vierrohranlage mit pneumatischer Klappensteuerung an. Die Endrohre sind mit der GEMBALLA-typischen Hitzeabschirmung bestückt und teilen sich den Ausgang in der Heckschürze mit den Abluftkanälen der hinteren Radhäuser.

Im Interieur erschafft GEMBALLA eine Schaltzentrale, die Funktionalität und Komfort perfekt vereint. Die eigens für den GEMBALLA MIG-U1 entworfenen Sitze, die Mittelkonsole in Sonderanfertigung und das Sportlenkrad mit der Leder-Alcantara-Kombination garantieren volle Kontrolle über das Fahrzeug. Gleichzeitig verströmt der Innenraum des Supersportlers puren Luxus. Sämtliche Komponenten der Innenverkleidung sind mit Leder und Alcantara bezogen. Das integrierte High-End-Multimediasystem bietet einen Sieben-Zoll-Touchscreen, Navigation, DVD-Wechsler und einen iPod-Anschluss. Der 950-Watt-Verstärker bedient die Kegelhochtontreiber in der Cockpitfront, die 165 Millimeter großen Membrane in den Türverkleidungen und den Subwoofer zwischen den Sitzen. GEMBALLA-Logos auf den Sitzen, den Fußmatten und den Sicherheitsgurten runden die Veredelung ab.

Mit dem GEMBALLA MIG-U1 beweist die Automobilmanufaktur, dass sich ihr Know-how nicht auf die Marke Porsche beschränkt. Auf der Basis des bereits aufregenden Ferrari Enzo haben die Ingenieure ein einzigartiges Fahrzeug geschaffen. Doch selbst die Kleinstserie von nur 25 Fahrzeugen ist für GEMBALLA nicht exklusiv genug. Deshalb wird jeder einzelne GEMBALLA MIG-U1 individuell abgestimmt. Es wird keine zwei identischen Fahrzeuge geben. So wird der Spezialist seinem Ruf für High-End-Veredelungen und dem Wunsch nach höchster Individualität erneut gerecht.

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Die grösste optische Veränderung des Gemballa Mistrale sind die verbreiterten vorderen und hinteren Kotflügel, die man sonst bei Porsche in den S-Modellen findet, und ebenfalls die veränderte Heckschürze mit integriertem Diffusor, welche jetzt Platz bietet für eine Sportauspuffanlage mit vier Endrohren. Beim Fahrwerk hat der Kunde die Wahl zwischen einen höhenverstellbaren Gewindefahrwerk oder ein normales Fahrwerk, welches durch ein neu programmiertes Luftfederungsmodul mit erweitertem Einstellbereich den Fahrzeugschwerpunkt um bis zu 40 Millimeter senkt. Dazu passend gibt es ultraleichte 22 Zoll-Schmiedefelgen hinter denen sich eine neue Hochleistungsbremsanlage befindet. 6-Kolben Bremssättel in Verbindung mit Scheiben der Dimension 420 Millimeter an der Vorderachse sowie 4-Kolben Bremssättel mit 380 mm Scheiben an der Hinterachse ersetzen die Serienkomponenten. Weitere Modifikationen, wie eine Leistungssteigerung mit bis zu 750 PS, sind bereits geplant. Wer Interesse hat, der sollte schon mal schnell rund 100.000 Euro für den Umbau einplanen, natürlich exklusive des Basis Porsche Panamera.

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Schon auf den ersten Blick zeigt der Gemballa Avalanche deutlich seine Zugehörigkeit zur oberen Riege der Supersportwagen: Eigens entwickelte Flügeltüren sowie die neuen, aus dem Carrera GT stammenden Frontscheinwerfer setzten dabei deutlich sichtbare Akzente. Ebenso wie die mächtigen in einem Unternehmen des Thyssen-Konzerns tiefgezogenen, und direkt mit der Rohkarosse verschweißten Metallverbreiterungen. Fronthaube und Seitenschweller erneuern die Gemballa-Techniker ebenfalls durch Eigenkonstruktionen. Die vorderen Kotflügel werden durch Carbonausführungen ersetzt.

In Anlehnung an das Facelift der aktuellen Porsche 911-Saugmotormodelle verpasst auch Gemballa dem Avalanche eine optische Auffrischung. Ein Bestandteil dieser Modernisierung ist die komplett neu gestaltete Frontschürze. Die integrierte Carbon-Frontlippe kanalisiert die Luft zu den großen Kühlöffnungen und lässt das Fahrzeug optisch noch tiefer liegen.

Auch das Heck des Avalanche erhält eine Überarbeitung: Augenfälligstes Merkmal ist die Verwendung der LED-Heckleuchten des aktuellen Porsche 911. Passend dazu erhielt auch das Design der Heckschürze eine Auffrischung. Der integrierte Heckdiffusor ist wahlweise lackiert oder in Sichtcarbon erhältlich. Dieser macht Platz für die vier Endrohre der Sportauspuffanlage und generiert mit dem Carbon-Heckflügel zusätzlichen Abtrieb an der Hinterachse.

Natürlich wurde bei der Entwicklung des Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R auch größten Wert auf die aerodynamische Effizienz gelegt. So wurden die Karosseriekomponenten perfekt aufeinander abgestimmt. Das Resultat ist ein Auftrieb reduzierendes, individuelles Design in perfekter Oberflächenqualität.

Ergänzend zu der aufsehenerregenden Optik des Avalanche entwickelte die Gemballa-Motorenabteilung eine kraftvolle Leistungssteigerung für das Serien-Triebwerk. Der Motorumbau besteht aus einer Racing-Kurbelwelle, Titan-Pleuel, geschmiedeten Kolben sowie Racing-Turboladern. Nockenwellen und Zylinderköpfe werden mechanisch feinbearbeitet. Für eine optimale Luftzufuhr sorgen ein Alu-Ansaugrohr, sowie eine Carbon-Airbox mit Sportluftfilter. Weitere Komponenten des Umbaus und verantwortlich für den sportlich kraftvollen Klang des Avalanche GTR 650 EVO-R ist die Edelstahl-Hochleistungsabgasanlage mit den optimierten Fächerkrümmern. Als Resultat der umfangreichen Modifikationen stehen dem Supersportwagen 650 PS / 478 kW bei 6.200 U/min und 950 NM bei 4.600 U/min zur Verfügung. So beschleunigt das Allradauto in nur 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h. Und wem das noch nicht genügt, dem bieten die Gemballa-Spezialisten weitere Motorvarianten mit Leistungssteigerungen bis zu 800 PS.

Als optimaler Kompromiss aus Komfort und Kontrolle erweisen sich die Rad/Reifen-Kombinationen des Avalanche. Die mehrteiligen, besonders leichten Aluräder werden vorne im Format 9,0Jx20 mit Pneus der Größe 245/30 ZR 20 und an der Hinterachse in der Dimension 11.5Jx20 mit 325/25 ZR 20 Bereifung gefahren.

Das extra für den Avalanche GTR 650 EVO-R entwickelte Hochleistungsbremssystem ist an der roten Lackierung der Bremszangen zu erkennen. Für optimale Verzögerung und perfekte Dosierbarkeit des Pedaldrucks sorgen nun vergrößerte 6-Kolben Bremssättel in Verbindung mit Scheiben der Dimension 405 Millimeter an der Vorderachse sowie 4-Kolben Bremssättel mit 380 mm Scheiben an der Hinterachse.

Auch das Fahrwerk wurde eingehend modifiziert. Speziell auf die gesteigerten Bedürfnisse abgestimmt wurde das neue Gewindesportfahrwerk. Vier in Zug- und Druckstufe einstellbare Dämpfer bieten die Möglichkeit zur individuellen Feinjustierung. Sportstabilisatoren und Domstreben sorgen für zusätzliche Verwindungssteifigkeit und verbessern dadurch die Straßenlage.

Gemballa gestaltet den Innenraum komplett neu und verwandelt das Interieur des Avalanche zur VIP Lounge mit Motorsportflair. Die Gemballa-Aluminiumpedalerie glänzt edel im Fußraum. Das technische Highlight des Interieurs bildet das Fullsize Airbag Sportlenkrad mit 340 Millimeter Durchmesser. Extra Seitenhalt bieten die Sportsitze des Typs SPS.

Gemballa – der Spezialist für High End Porsche-Veredelungen und innovative Interieurgestaltung offeriert den Avalanche GTR 650 EVO-R zu einem Preis ab 350.000 € (netto, inkl. Basisfahrzeug Porsche 997 Turbo).

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Der Frontstossfänger wurde komplett überarbeitet und enthält jetzt auch integrierte Kotflügel sowie reichlich Lufteinlässe für Motor, Öl-, Ladeluftkühler und Vorderradbremsen. Ausserdem ist er 60 Millimeter länger und lässt den Gemballa Tornado 750 GTS damit gestreckter und auch flacher und sportlicher aussehen. Auch die Motorhaube verfügt über Lufteinlässe oder auch eher Luftauslässe, denn diese sind zur Abfuhr der Motorhitze. Ebenfalls wurde am Heck einiges getan, so wurde der Stossfänger um 40 Millimeter gestreckt und bringt mittels Diffusor mehr Abtrieb auf die Hinterachse, der durch den Heckflügel nochmal verstärkt wird. Am Heck wurden sogar die Leuchten geändert, und sind jetzt völlig neue Rundleuchten, die eher einem Ferrari entsprechen.

Auch am Fahrwerk tut sich was, so gibt es ein Gewindefahrwerk, das eine Tieferlegung von bis zu 70 Millimeter ermöglicht, das bringt nochmal einiges an Sportlichkeit und Aerodynamik. Denn die braucht der Gemballa Tornado 750 GTS für seine Leitung. Wie der Name schon zu erkennen gibt, steckt hier ein Motor mit 750 PS, nämlich ein 5,0-Liter-V8-Turbomotor, der auf dem 500 PS starken 4,8-Liter-Achtzylinder des Cayenne Turbo (957) basiert. Dank Hubraumerweiterung, einem Fächerkrümmer, einem Rennturbolader, einem größeren Ladeluftkühler und einer Sportabgasanlage bringt der neue Motor es auf 750 PS und 1.050 Nm Drehmoment. Diese gewaltige Kraft wird über ein Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen, die jeweils eine Dimension von 12 x 22 Zoll aufweisen. Damit schafft der Tornado eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,3 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h. Der Original Porsche Cayenne Turbo benötigte noch 5,1 Sekunden und schaffte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h.

Der Innenraum wurde komplett umgebaut und zeigt wahren Supersportwagencharakter. Die Sitze sind alle Einzelsitze mit reichlich Seitenhalt, also wahre Sportsitze. Für alle Passagier gibt es Haltegriffe in der Mittelkonsole, falls den Fahrer die Lust am Fahren packt. Selbstverständlich gibt es auch ein Entertainmentsystem für die hinteren Passagiere, falls es mal langweilig wird. Für den Fahrer gibt es einige Änderungen, so gibt es in der Mittelkonsole eine höher angelegte Schaltkulisse, ähnlich wie beim Porsche Carrera GT, sowie ein integriertes “Data Control System”, das auf einem Display Fahrdaten wie Beschleunigung, Querbeschleunigung und Verzögerungswerte anzeigt.

So ist bei dem Gemballa Tornado 750 GTS kaum noch etwas übrig vom alten Porsche Cayenne Turbo. Diese Modell will Gemballa maximal 50 fertigen. Aufgrund der Exklusivität hat der neue Porsche Cayenne auch so seinen Preis, so muss man mindestens 400.000 Euro für einen Gemballa Tornado 750 GTS investieren.

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